Alors que les débats tournaient autour de la puissance des moteurs et de la gestion énergétique des nouvelles monoplaces, la Scuderia Ferrari a choisi une autre voie. À Maranello, les ingénieurs ont travaillé en pensant aux 44 tours de course, conscients que la stratégie à un arrêt pourrait être décisive.

Charles Leclerc et Lewis Hamilton n'ont peut-être pas affiché tout le potentiel de la SF-26 en qualifications, mais Ferrari espère avoir fait le bon choix pour le Grand Prix. Hamilton estime d'ailleurs que sa monoplace aurait pu viser plus haut sans son accident en essais.

La gestion des pneus, la clé du GP de Belgique

D'après Motorsport Italia, à Spa-Francorchamps, les contraintes imposées aux pneumatiques sont énormes. Les vitesses élevées, les appuis aérodynamiques et les longues courbes mettent particulièrement à l'épreuve les pneus du côté gauche.

Ferrari a donc ajusté ses réglages pour limiter l'usure et éviter la surchauffe. La Scuderia a également corrigé un problème électrique qui avait pénalisé Leclerc lors des essais libres. Avec une stratégie basée sur un relais en pneus mediums puis durs, Ferrari espère transformer son pari technique en avantage.

Face à un Kimi Antonelli dominateur en qualifications, la course principale ce dimanche pourrait révéler une tout autre hiérarchie.