Le 12 juin, lors des 24 Heures du Mans, les spectateurs ont été captivés par la démonstration du prototype à hydrogène Alpine Alpenglow. Avec son design futuriste, cet engin fonctionne à l'hydrogène gazeux, une technologie jugée déjà dépassée face à l'annonce de l'Automobile Club de l'Ouest (ACO) et de la Fédération internationale de l'automobile (FIA) d'intégrer des voitures à hydrogène liquide d'ici 2030.

Actuellement, la seule voiture à hydrogène liquide capable de rivaliser est la Toyota TR LH2, pilotée par Kazuki Nakajima, triple vainqueur des 24 Heures. Ce dernier souligne que des réglementations claires sont nécessaires avant de confirmer l'engagement de Toyota dans ce projet.

Les véhicules à hydrogène seront intégrés à la catégorie Hypercars, sans championnat séparé. Marek Nawarecki, directeur des courses à la FIA, évoque l'importance de l'innovation dans le monde de l'endurance, où diverses technologies cohabitent.

L'ACO a lancé la Mission H24 en 2017, visant à développer des prototypes à hydrogène. Pierre Fillon, président de l'ACO, insiste sur les avantages de l'hydrogène pour l'endurance, notamment un ravitaillement rapide.

Cependant, l'impact écologique de l'hydrogène reste limité, car il est principalement produit à partir de combustibles fossiles. Marjorie Lhuillier Guinot, experte en mobilité, rappelle que le défi est de rendre l'hydrogène vert avant de penser à son développement.

En somme, bien que l'hydrogène offre des perspectives intéressantes pour le sport automobile, des défis techniques et environnementaux demeurent à surmonter.