A Red Bull e a Ferrari implementaram uma solução inovadora na asa traseira, que não se baseia mais no DRS, e que já gerou debates sobre sua eficácia e polêmica. Para o próximo fim de semana na Áustria, a McLaren planejava estrear sua própria versão, mas decidiu adiar o teste.

A Ferrari foi pioneira na introdução da asa 'Macarena', que chamou atenção durante os testes de pré-temporada. A equipe de Maranello utilizou a nova peça em algumas corridas no início do ano, mas só fez uso efetivo após a pausa forçada em abril, devido ao cancelamento dos GPs do Bahrein e Arábia Saudita.

Por outro lado, a Red Bull demorou a lançar sua versão, enfatizando que não foi uma resposta à Ferrari, mas sim uma ideia que já estava em desenvolvimento com o novo carro. Essa nova asa promete oferecer um ganho de milésimos de segundo nas ultrapassagens, embora cada equipe tenha encontrado maneiras distintas de otimizar seu funcionamento.

• A Red Bull optou por uma ativação menor, movendo a peça móvel para a frente e deixando a abertura.
• Já a Ferrari escolheu uma abordagem diferente, com uma faixa menor e uma volta maior.

Essas inovações estão gerando expectativas sobre como afetarão o desempenho das equipes nas próximas corridas.