Nikolas Tombazis, diretor de monopostos da FIA, confirmou que a Federação não tem objeções ao conceito da 'asa macarena' e não irá intervir no tema. No entanto, a entidade manteve conversas com a Red Bull após dois acidentes envolvendo Max Verstappen.

“Quando o primeiro projeto desse tipo surgiu, queríamos ter certeza de que fosse totalmente seguro”, afirmou Tombazis. A FIA utilizou a análise FMEA para avaliar a segurança do novo conceito, considerando não apenas o tempo de fechamento da asa, mas também seu comportamento subsequente e o fluxo de ar.

O resultado das discussões foi que, embora o conceito geral tenha sido aceito, a Red Bull identificou a necessidade de ajustes adicionais. Tombazis destacou:

“Não dissemos especificamente a eles ‘não, vocês não podem correr com ela’, mas eles precisavam fazer um pouco mais de trabalho para ter certeza.”

Isso levou a Red Bull a usar uma especificação mais convencional na Bélgica, antes de retornar à asa giratória na Hungria. A Ferrari, por sua vez, foi a primeira a levar sua versão da asa de 180 graus para a pista, surpreendendo rivais como a McLaren.

A polêmica em torno das asas giratórias ganhou força após os acidentes de Verstappen na Áustria e em Silverstone. A FIA solicitou informações adicionais tanto à Red Bull quanto à Ferrari para entender melhor as especificidades dos sistemas, com outras equipes, como a McLaren, também desenvolvendo suas versões.