Após o acidente de Max Verstappen no GP da Grã-Bretanha devido a um problema na asa traseira, a Federação Internacional de Automobilismo (FIA) solicitou esclarecimentos à Red Bull e à Ferrari sobre a nova peça, conhecida como "asa Macarena".

A Ferrari foi pioneira na introdução da asa traseira rotativa durante os testes de pré-temporada no Bahrein, com a intenção de reduzir o arrasto aerodinâmico. Embora planejasse estreá-la no GP da China, decidiu adiar para o GP de Miami. A Red Bull também lançou sua versão na mesma corrida, com o diretor técnico Pierre Waché afirmando que a inspiração não veio da Ferrari, já que o desenvolvimento começou em novembro de 2025.

Apesar de a Ferrari não ter enfrentado problemas técnicos, a Red Bull sofreu falhas em dois eventos: no GP da Grã-Bretanha e na classificação da Áustria. Verstappen classificou a situação como "extremamente perigosa" após seu acidente.

A FIA busca garantir que ambas as equipes cumpram os requisitos de segurança, incluindo um tempo máximo de transição de 400 milissegundos para a asa retornar à posição fechada. O regulamento técnico exige que qualquer ajuste na asa traseira seja controlado pela unidade de controle eletrônico padrão da FIA.

O principal objetivo da FIA é dialogar com as equipes e verificar se estão cumprindo as exigências. Caso se confirme que a Red Bull obedece às regras, mas ainda assim ocorram falhas, a FIA poderá considerar novas regras ou inspeções.

A Red Bull já decidiu revisar o uso da asa para o GP da Bélgica em Spa-Francorchamps. A situação é crítica, especialmente com a crescente frustração de Verstappen. A McLaren também está desenvolvendo sua versão da asa, mas ainda não a utilizou em competições.