La Ferrari ha definitivamente adottato, fin dalla FP2, l’ala posteriore da alto carico, progettata con mini profili alari sovrapposti che ottimizzano il volume dell’attuatore centrale del flap mobile.

Durante la FP1, la Scuderia ha testato questa nuova configurazione, applicandola solo sulla monoposto di Charles Leclerc. L’ala, dotata di tre profili verticali sul bordo di uscita del flap ribaltabile, si ispira a una soluzione simile utilizzata sulla Mercedes W17.

Il confronto ha avuto come obiettivo la valutazione dell'efficacia della nuova ala rispetto a quella standard, analizzando le performance aerodinamiche e dinamiche. I risultati sono stati positivi: Leclerc ha ottenuto la prima posizione, registrando un vantaggio di circa quattro decimi su Max Verstappen e di oltre cinque decimi su Lewis Hamilton.

I sensori installati sulle vetture hanno mostrato un incremento significativo del carico sull’asse posteriore della monoposto di Leclerc, essenziale per migliorare la trazione in uscita dalle curve lente dell’Hungaroring. Questi dati hanno confermato le simulazioni precedenti, evidenziando un guadagno evidente all’uscita di ogni curva, senza eccezioni.