I recenti ritiri di Kimi Antonelli e Charles Leclerc nel GP di Barcellona evidenziano una crescente fragilità nelle monoposto di Formula 1. In sole sette gare, si sono registrati 38 ritiri, tra cui diverse mancate partenze, un dato allarmante rispetto al passato.

La causa principale è da ricercare nelle nuove power unit, che presentano una quasi parità tra potenza del motore endotermico e quella elettrica. Questo ha portato a una miniaturizzazione di componenti cruciali, come l'impianto di raffreddamento, e all'uso di materiali più leggeri, aumentando il rischio di guasti.

Mercedes è particolarmente colpita, con almeno una vettura ritirata in ogni gara, tranne nel GP del Giappone. I problemi più comuni riguardano la componente elettrica e i sistemi ausiliari, come dimostrato dal ritiro di Antonelli a Barcellona.

Altre squadre come McLaren e Williams hanno subito ritiri a causa di blackout elettronici e guasti al cambio. Anche Alpine ha registrato ritiri significativi.

La Red Bull-Ford ha mostrato prestazioni elevate ma ha sofferto di affidabilità, con Verstappen che ha subito due ritiri per perdite di potenza. Honda e Audi hanno affrontato problemi elettronici, causando ulteriori stop forzati.

In controtendenza, la Ferrari ha mostrato una maggiore solidità, nonostante due ritiri consecutivi di Leclerc, solo uno dei quali dovuto a problemi meccanici. Le power unit Ferrari, utilizzate anche da Cadillac e Haas, sono state tra le più affidabili, un fattore che potrebbe rivelarsi decisivo nella lotta per il titolo. Toto Wolff ha sottolineato l'importanza dell'affidabilità:

Per vincere bisogna prima tagliare il traguardo.