En la etapa 15 del Giro de Italia, un incidente protagonizado por Fabio van den Bossche del Soudal Quick-Step ha reavivado el debate sobre la influencia de las motos en el ciclismo. Tras una intensa fuga que culminó con éxito, van den Bossche se quejó de que las motos habían sido determinantes en el desenlace de la carrera.

Joxean Fernández, Matxin, director de UAE Team Emirates, argumentó que una moto a 5 metros de distancia puede ofrecer una ventaja de hasta 12 segundos por kilómetro. "No es una cuestión de opiniones, es una realidad matemática y científica", afirmó, sugiriendo la implementación de un dispositivo láser que controle la distancia mínima entre motos y ciclistas para evitar el rebufo.

Max Sciandri, ex ciclista y actual director de Movistar Team, también compartió su experiencia, señalando que la velocidad actual hace que el impacto de las motos sea aún más significativo. Juanma Gárate, director del Education First EasyPost, agregó que las motos pueden influir en las decisiones de carrera, especialmente a altas velocidades.

Los ciclistas, como Nelson Oliveira, han expresado su frustración, indicando que el ritmo de las carreras ha cambiado y que las motos afectan negativamente el desenlace. Adam Hansen, presidente del sindicato de ciclistas profesionales CPA, criticó a los organizadores por la gestión de los vehículos en carrera, sosteniendo que la culpa no recae en los ciclistas.

A medida que la controversia crece, la discusión sobre la regulación de las motos en el ciclismo se vuelve más urgente, planteando preguntas sobre la integridad de la competición.