L’ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) è un meccanismo introdotto dalla FIA per affrontare squilibri prestazionali tra i motoristi di Formula 1. Questo sistema mira a prevenire che eventuali deficit strutturali, emersi dopo l’omologazione, possano cristallizzare le gerarchie tecniche per più stagioni.

Il funzionamento dell’ADUO si basa sull’ICE Performance Index, un indicatore che analizza i dati telemetrici per valutare esclusivamente il rendimento del motore endotermico. Questo confronto avviene con l’unità di riferimento e, dopo le prime gare stagionali, determina gli scostamenti prestazionali.

Le soglie di deficit sono nette:

• 2% - 4%: accesso a un pacchetto limitato di aggiornamenti.
• Oltre 4%: regime più permissivo, con maggior numero di interventi tecnici.

Attualmente, la Ferrari risulta in un’area di deficit pari o superiore al 4%, con stime fino al 6-8%, attivando così il livello massimo di concessioni ADUO. Questo significa quattro pacchetti di sviluppo su due stagioni (2026 e 2027), con i primi aggiornamenti attesi già dal Gran Premio del Belgio.

Red Bull Racing, invece, si colloca in posizione di benchmark con un deficit nullo, il che significa che non può effettuare aggiornamenti. Questo crea una situazione teoricamente vantaggiosa, ma che congela lo sviluppo.

Nel gruppo intermedio, Mercedes e i suoi clienti (McLaren, Williams, Alpine) hanno un deficit stimato tra il 2% e il 4%, garantendo un pacchetto di aggiornamento per stagione.

La situazione è più critica per Audi e i fornitori Honda, con deficit superiori al 6%.

La controversia principale riguarda la Red Bull, che ha richiesto alla FIA una revisione dei dati, evidenziando una presunta incoerenza tra il vantaggio teorico e le prestazioni reali in pista, dove non dominano la classifica costruttori. Inoltre, hanno sollevato preoccupazioni sull’asimmetria regolamentare che penalizza il loro sviluppo rispetto ai rivali.